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斐迪南/象式重型坦克歼击车

斐迪南/象式重型坦克歼击车
库尔斯克战役中,当苏军坦克部队与德军虎式和豹式坦克鏖战之中,他们惊讶的发现德军中出现了一种新型的战车。当苏军坦克炮手瞄准新对手射击后,发现并没有击穿,而下一秒迎接自己却是一发死神般的炮弹。虽然第一次上前线,但这种新战车却表现不俗。宽大的车体,厚重的装甲和强大的火力,这就是德国斐迪南/象式重型坦克歼击车。

德国官方正式名称:Panzerjäger Tiger (P),战车编号:Sd. Kfz. 184。斐迪南/象式重型坦克歼击车是一款基于东线作战的坦克歼击车。

斐迪南可以说脱胎于虎式坦克的研发计划之中。保时捷公司在和亨舍尔公司的虎式坦克竞标中失利,但保时捷已经生产了90辆VK4501(P)的底盘,为了重新利用这些底盘,保时捷开始将目标转向了研发重型坦克歼击车上。

在保时捷虎被否决后,保时捷公司总设计师斐迪南-保时捷博士向XTL提出设计一种基于东线作战需要的重型坦克歼击车。1942年9月26日,XTL接纳了这一提议。保时捷开始用90辆底盘生产重型坦克歼击车。1943年9月26日,XTL将这一武器以斐迪南-保时捷命名,正式称为斐迪南重型坦克歼击车。

斐迪南组装车间











   

因为俄国战场形势恶化,苏军坦克的危险使德国装甲部队压力日益增大,所以斐迪南设计之初就是以东线作战为基础,火力和装甲结合的重型坦克歼击车。保时捷最初方案是将150/170毫米重型榴弹炮或210毫米重型迫击炮和底盘进行组合。

1942年9月22日,军方要求给第一批重型坦克歼击车安装88毫米71倍口径PaK 43/2火炮。

斐迪南的出现是为了取代1941-1942年的早期坦克歼击车,所以在90辆保时捷虎的底盘基础上,进行了新的设计方案。加装了新式驱动系统和全钢负重轮新布局,悬挂系统由六对纵向扭杆转向架组成。每侧有6个负重轮,每2个为1组,连接2根纵向扭杆。这种新式悬挂可以少占用车内空间,结构紧凑,但造成行程较短,抗击打性较差,所以说斐迪南的“腿脚”也不利索,在后来的战斗中成为大问题。诱导轮的结构和布置也是用新设计。一方面,将诱导轮的位置调的较高,有利于克服障碍物;另一方面,诱导轮制成带齿的,可以防止履带掉链,但是增大了履带的摩擦损失,缩短了履带使用寿命。

斐迪南驱动系统特写

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1943年4月4日,XTL同海因里希·霍夫曼等人参观斐迪南制造工厂












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斐迪南一改以往坦克歼击车布局,使用后置固定炮塔。车体分为驾驶舱,动力舱和战斗舱。除了驾驶员和无线电操作员在驾驶舱,其他乘员都在战斗舱,这样的布局为战斗舱腾出了较大空间,但驾驶舱和战斗舱乘员交流只能通过无线电解决。战斗舱顶部有指挥官使用塔,后部有一个进出用圆形舱门。

斐迪南后部的圆形舱门


斐迪南安装两台2台300马力的迈巴赫HL120TRM型引擎,。每台发动机的气缸排量为11.867升,缸径105毫米,活塞行程115毫米,最大功率为2×320马力。这是一种双套动力—传动装置布置方案,也就是说,有2台发动机、2台发电机和2台电动机,每套分别驱动一侧的主动轮。这样的油电驱动系统是保时捷公司的特色,最早可以追述到1901年。油电驱动系统在非公路上耗油0.11公里/升,公路0.15公里/升,最高可以提供非公路10千米/小时,公路30千米/小时速度。除了高油耗,油电驱动系统性能较差,需要高频度的维护:每500公里维护一次。斐迪南和保时捷虎也遇到了同样的高油耗低效能的驱动问题。

底盘编号150096的斐迪南出厂


   

斐迪南配备一门克虏伯88毫米71倍口径PaK43/2火炮(88 mm Panzerabwehrkanone (PaK) 43/2 L/71 gun)。L/71以北非著名的88毫米防空炮发展而来。L/71比L/56 Flak 18和Flak 36火炮有着更长的炮管,提供了更高的炮口初速。同时L/71也使用不同的彈藥,这些改进给予L/71超越早期88炮的穿甲能力。火炮全长6686毫米,身管长6300毫米,71倍口径,总重量2200千克。火炮高低射界为-8~+14度,方向射界为左右14度,炮口装有两级炮口制退器。所用弹种为穿甲弹和榴弹,弹药基数为55发(后期的为50发)。其中,穿甲弹20发,榴弹35发(后期的为30发)。炮弹的初速为:被帽穿甲弹1 000米/秒,普通穿甲弹1130米/秒,榴弹750米/秒。发射被帽穿甲弹时,最大射程达5000米,在500~2000米的距离上可击穿30度倾角的159~207毫米厚的钢装甲;在2800米的射击距离上可击穿T-34坦克的主装甲,或在3000米的射击距离上击穿M4“谢尔曼”中型坦克的主装甲。但前期的斐迪南没有安装自卫机枪,在后来作战因为这一缺陷而造成了具体的损失。

清理斐迪南的88炮


1942年11月30日,斐迪南初次设计完工。1943年3月19日,第一辆完成的斐迪南来到鲁根瓦尔德实验场接受XTL的亲自检验。XTL对斐迪南的效果非常满意,并下令加速生产斐迪南,为即将到来的夏季作战做准备。1943年4月到5月间,90辆保时捷虎的底盘(编号150010到150100)在奥地利圣瓦伦丁工厂工人的赶工中全部完工。

尼伯龙根出厂的斐迪南,注意上面未安装炮盾


出厂的斐迪南用两台保时捷 101/1 型号引擎替代了迈巴赫 HL 120 引擎。新引擎被安装在车体中央部位,以方便上层构造(阿尔克特生产)后置在底盘上。上层构造总计15000千克。斐迪南车体还装有4500千克的防护装甲板。斐迪南配备了88毫米71倍口径PaK 43/2火炮和强防护的装甲(正面200毫米,侧面80毫米)。额外增加了MG43机枪用作自卫(并没有安装在坦克上)。

5月8日,所有的斐迪南离厂,但并没有安装火炮防盾。5月13日,克虏伯将剩下装甲运送到东线作战的斐迪南部队。但因为数量不足,一部分斐迪南并没有安装到防盾,每块防盾重3500千克。

斐迪南编制图


斐迪南被分配到陆军第653和654重型坦克歼击车营(每营配备45辆斐迪南),为1943年7月的库尔斯克战役做准备。两支部队于1943年在布鲁克建立,第653重型坦克歼击车营由原先的第197突击炮营为基础组建,指挥官是施坦因瓦赫斯少校。第654坦克歼击车营指挥官是卡尔-海因茨-诺亚克少校。所有斐迪南被喷涂为暗黄 色为底的橄榄绿纹路伪装色。并在车辆侧面喷涂三个数字表示:连队,分队和车辆编号。第654营还在斐迪南左前方挡泥板上碰上字母N,表示他们的指挥官诺亚克少校两支部队(还包括配有灰熊自行火炮的第216突击炮营)组建了第656坦克歼击车团,指挥官为容克-弗雷德中校。实际上,第653营配有45辆费迪南,而第654营只有44辆,还有一辆正在库莫斯多夫进行测试。为了给费迪南供给彈藥,6辆三号坦克被改装为彈藥车配属在斐迪南单位中。第656坦克歼击车团配属给未来作战的核心部队第41装甲军(指挥官为哈尔佩上将)中。




第654坦克歼击车营编制 - 1943年7
指挥连
3 x 斐迪南
第五连
2 x斐迪南
第六连
2 x斐迪南
7连
2 x 斐迪南

4 x 斐迪南

4 x 斐迪南

4 x 斐迪南

4 x 斐迪南

4 x 斐迪南

4 x 斐迪南

4 x 斐迪南

4 x 斐迪南

4 x 斐迪南


1944年,安奇奥,戈林师士兵经过第653营被遗弃的象式


在堡垒作战的第一天,斐迪南就因为技术问题(一部分斐迪南因燃料管被击中而起火)遭到灾难性毁灭,缺少足够的支援,最重要的缺少必要的自卫武器。许多斐迪南要么停止移动(战斗中被击伤或机械故障)被乘员自毁,要么被苏联步兵和火炮(例如SU-152重型自行火炮)击毁。据记载,一些费迪南乘员(如诺亚克少校的部下)将他们的MG34 机枪从88毫米主炮管中射击而不是像其他人在火炮下方射击。战场上临时解决办法就是让装甲掷弹兵们在车后部平台上作战,但是这种方法只会给他们带来严重的损失。到1943年11月库尔斯克攻势结束,第653坦克歼击车营总共击毁了320辆苏军坦克,损失13辆费迪南,同时第656坦克歼击车团总共击毁了502辆苏联坦克和100辆其它车辆。费迪南被部署在后方作战效果很有效。

库尔斯克战役中,苏联各式弹药对斐迪南的攻击示意图


在库尔斯克战役中斐迪南的损失:

第653重坦克歼击营(共损失13辆)  

第1连(共损失6辆)  
111号、112号、113号、122号132号、134号。  

第2连(共损失1辆)  
232号。  

第3连(共损失4辆)  
311号、323号、331号、333号。  

预备队(共损失2辆)  
ⅡN1、ⅡN2。  


第654重坦克歼击营(共损失26辆)  

St连(共损失3辆)  
Ⅱ01、Ⅱ02、Ⅱ03。  

第1连(共损失7辆)  
501号、502号、514号、522号、523号、524号、531号。  

第2连(共损失6辆)  
601号、602号、614号、623号、624号、634号。  

第3连(共损失10辆)  
701号、711号、712号、713号、723号、724号、731号、732号、733号、734号。
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