“双驱雄鹰” ——苏联I-250（米格-13）

拉夫连季

为了对付纳粹德国研制的喷气式战斗机，苏联国防委员会于1944年5月22日着手开发一种螺旋桨－喷气混合动力的战斗机。1945年2月，首架原型机完成，代号为I-250，由试飞员A.P.Deev负责进行试飞，工程师V.N.Sorokin负责测试。


I-250（米格-13）的四视图

尽管I -250的外形布局与传统螺旋桨飞机没有太大差异，但它却安装有独特的双重动力系统。机头安装有Klimov VK-107R V-12型活塞螺旋桨发动机，它通过一根延长轴与后部的一台7缸VRDK型压缩机相连。它实际上是一种冲压式喷气发动机，在机尾开有尾喷口。在同时使用两套推进动力系统时，I-250能够的最高飞行速度可达每小时825公里。但VRDK型压缩机仅仅只能连续工作10分钟。


需要指出的是，与美国瑞恩FR-1“火球”混合动力战斗机不同，I-250必须依靠活塞螺旋桨发动机提供动力，在必要的时候结合喷气发动机。因此，它不具备单独靠喷气发动机推进的能力。在武备方面，I-250安装有3门B-20型20毫米航炮。

1945年3月3日，首架I-250原型机在进行首次试飞时坠毁，试飞员A.P.Deev不幸遇难。事后调查显示，原因在于水平尾翼由于承受不了巨大的过载而断裂。尽管试飞员跳出了坐舱，但因为当时飞行高度较低，没有来得及打开降落伞便坠地身亡。 1945年5月，第二架I-250原型机进行试飞。该机吸取前一次失败的教训，水平尾翼自身强度以及与机身连接牢度大大增强，足以应付高速飞行。由苏联飞行研究中心试飞员A.P.Yakimov和米格设计局试飞员A.N.Chernoburov、I.T.Ivashchenko3人先后驾驶其成功地进行了试飞。期间，I-250的最高飞行速度达到了每小时825公里，大大超过了以前所有的苏联战斗机。在起飞时，如果结合使用喷气发动机，最短起飞距离仅为400米。在苏联国防委员会的授意下，由第381号工厂于1945年夏季开始小批量生产16架I-250战斗机，与此同时继续对原型机进行进一步飞行测试。原计划让I-250战斗机参加在1945年11月的苏联阅兵仪式，但后来由于天气条件过于恶劣而作罢。


同年末，首批I-250的量产工作基本完成。然而，对于原型机的测试却迟迟尚未结束。这是由于I-250的标准发动机迟迟没有决定。1946年上半年间，I-250原型机的发动机几经更换。在1946年7月12日的一次试飞中，I-250原型机的VK-107型发动机突然起火，于Lubertsy机场紧急迫降，受到一定程度的损伤。因为第381号工厂已经开始量产I-250，有关监督I-250试飞的机关决定不再对原型机进行维修，而是直接对量产的I-250进行测试。1947年5月，I-250终于在GK NII VVS通过了所有测试，其中发动机工作时间达到了35小时。 1946年12月，首架生产序列号为3810102的I-250量产机完工，并于1947年9月19日开始接受测试。与之前的原型机不同，这架量产机的机翼油箱容量增加了190公斤。由于苏联空军越来越倾向于完全喷气式的战斗机，苏联海军开始接手I-250战斗机。从同年10月9日开始，到1948年4月3日为止， 16架I-250量产机装备了一个苏联海军的航空兵中队，在位于里加（Riga）的Skulte机场进行了广泛的测试飞行。TSIAM的首席工程师A.V.Komissarov领导对I-250进行了最终的改进和测试，VK-107R型活塞螺旋桨发动机和VRDK型压缩机在后来的测试中再未出现异常状况。这些测试的数据和经验为后来苏联涡轮喷气式战斗机的开发提供了重要参考。




1946年，第381号工厂生产了8架标准化的I-250，被正式定型为“米格-13”。直到1950年，这批米格-13战斗机装备了苏联波罗的海舰队和苏联空军北方的战斗机部队，接受服役测试。然而，随着1948年早期，米格-9和雅克-15喷气式战斗机的面世，别具特色的I-250（米格-13）螺旋桨－喷气混合动力战斗机就此停止了发展。

【米格-13（与I-250略有不同）主要参数】：机组成员：1人 发动机： Klimov VK-107R V-12型活塞螺旋桨发动机x1；Khalshchevnikov VRDK 冲压式喷气发动机x1 机长：8.20米 翼展：9.5米 翼面积：15.0平方米 空机重量：3028公斤 满载重量：3931公斤 翼载：262公斤/平方米 最高速度：825公里/小时 升限：11900米 最大航程：1820公里 武备：20毫米B-20型航炮x3

【主要参考资料】
《Wings of Russia》, 1999；《History of designs of airplanes in USSR （1938-1950）》 ，V.B.Shavrov著, 1988