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標題: 德国Ju88G系列夜间战斗机 [打印本頁]
作者: 冯.弗里德    時間: 2012-11-22 11:40     標題: 德国Ju88G系列夜间战斗机

本帖最後由 冯.弗里德 於 2012-11-22 11:45 編輯

1944年中期，夜间战斗机部队已经成为德国空军中最强大的一支组成力量，它拥有当时德国空军近一半的一线作战力量。此时一款新型夜间战斗机出现在夜间战斗机部队的装备序列中，这就是Ju88G-1。它与其后继改型迅速占据了夜间战斗机部队的一线主力机型位置，成为帝国夜空最后的守卫者。

Ju88G-1

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随着战争的发展，夜间战斗的强度及要求越来越高。德国夜战部队原先主力机型Ju88C系列夜间战斗机不得不采用更多的重型火力、更厚的装甲及额外的雷达电子设备和操作人员，这导致Ju88C不堪重负，严重影响了其低速飞行操控品质。因此为满足前线战斗需要，发展一种新的Ju88夜战型号，改善其作战性能及提高飞行操控品质就显得十分必要了。

1943年春，一架Ju88R-2安装了源自Ju188的扩大版方形直立尾翼进行试验测试，这就是Ju88 V58。随后德国人在V58基础上研制发展了Ju88G系列夜间战斗机。第一款原型机Ju88G V1在1943年6月完成设计并首飞。Ju88G V1采用2台1700马力的BMW 801D发动机，火力采用 6门MG 151/20 20mm航炮：机首右侧装有2门MG 151/20 20mm航炮，机腹左侧下凸起的武器舱内装有4门MG151/20 20mm航炮。弹药存储在飞机前舱内，总共可携带1250发20mm炮弹，可谓火力强劲。另外座舱后部还装有一挺备弹750发的MG131 13mm防御机枪。飞机后舱则是机体油箱的安装位置。V1机载搜索雷达选用的是FuG 212 Lichtenstein C-1 雷达。增强的动力及新尾翼的采用改善了Ju88G低速时的操控性，增加了其航向稳定性，同时机体可以装载更多的武器及电子设备。实际上Ju88G在原型机测试完成前就已经接到生产命令了，这简直就是一场赌博。从中也可以看出德国空军对新型夜战飞机的热切需要。不过德国空军还是押对宝了：Ju88G系列夜战飞机在以后的作战中表现优异，为保卫德国夜空立下汗马功劳。

主要型号

G-0
Ju88G-0预生产型与原型机V1所不同的是它取消了机首上的2门MG151/20 20mm航炮。这是为了防止在黑夜中射击时产生的炮口发射焰（muzzle flash）导致飞行员暂时失明。此外雷达也换成了新型的FuG 220 Lichtenstein SN-2 雷达。

G-1
Ju88G-1是G系列的第一个量产型号，基本与G-0相同，于1943年末投产。G-1型采用更大的副翼，提高了飞机机动性；添加了机翼油箱，增加了续航力。有一些Ju88G-1还在机背上安装了“斜乐曲”（Schrage Musik）倾斜火炮系统以增强火力

机上电子设备装有FuG-101A无线电高度仪、FuG-10P 和FuG-16ZY无线电电台、FuG-25A无线电敌我识别系统及FuB-12归航方向指示系统等。另外除了装有FuG 220 雷达外， G-1上还安装了新型的FuG 227 “佛兰斯堡” （Flensburg）被动雷达探测装置。它可以追踪英国夜航轰炸机上“Monica”护尾雷达的波束，从而引导德军夜间战斗机对轰炸机展开攻击。大量电子设备的采用也加大了乘员工作强度。随后为缓解这一问题，德国人在原先的三人机组上又增添了一名观察员，分担工作压力。但实际上战时G-1机组还是三人编制。

隶属2./NJG2的Ju88G-1

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飞行中的Ju88G-1，可以清楚看到机腹左侧下的武器舱及其MG151/20 20mm航炮炮管

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1944年10月6日在Bulltofata的一架Ju88G-1，可见它并未安装“斜乐曲”
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正在保养的Ju88G-1的BMW801D-2发动机，可以看到发动机内部一些细节
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实际生产中Ju88G-1遇到了与Ju88R-1生产时类似的问题：BMW 801D发动机的产量跟不上飞机生产速度的需要，不过这也是当时德国军工生产中的一个通病。

Ju88G-1在1944年春天首次参战，随后在5月正式开始列装部队。然而就在Ju88G-1夜间战斗机刚刚参加实战不久准备大显身手时，却遇到极其郁闷的一件事，让英国人检了个大便宜。1944年7月13日，7./NJG2的一名飞行员执行完在北海的巡逻任务返航时，由于误读罗盘方位而误降在英国伍德布里奇（Woodbridge）地区，英国人不费吹灰之力就获得一架崭新的Ju88G-1夜间战斗机（Wr.N.712273）。很快英国人就破解了德国新型机载雷达的秘密，获得了 FuG 220雷达的工作参数。而英国人对FuG 227的解决手段则更直截了当，轰炸机司令部命令拆掉所有夜航轰炸机上的“Monica”护尾雷达，这让FuG 227彻底陷入英雄无用武之地。




误降英国伍德布里奇的Ju88G-1


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关于皇家空军对这架飞机的初步检查分析报告可参见：
http://www.aeroflight.co.uk/types/germany/junkers/ju_88/captured.pdf

G-1在实际战斗中的表现还是可圈可点的。英国人曾经试飞Ju 88G-1 TP190（英军编号）和“蚊”式进行模拟空战，结果在一场“Dog fight”中Ju 88G-1压倒了“蚊”式，这的确很让人吃惊。不过模拟战斗是在中低速状态下，这也是Ju 88G-1所擅长的领域。但总的来说英国试飞人员对Ju 88G-1给予较高的评价。
作者: 冯.弗里德    時間: 2012-11-22 11:46

本帖最後由 冯.弗里德 於 2012-11-22 11:49 編輯

G-1基本数据

基本数据：机长：14.54m（不含SN-2雷达天线）；16.50m（含SN-2雷达天线）；高度：4.85m；翼展：20.0m；翼面积：54.5m ；
动力:1700马力 BMW 801D-2 发动机两台；
重量: 空重：9081kg；正常起飞重量：13095kg；最大起飞重量：14690kg；
性能: 最大速度：573公里/小时（ (8500 m高度，未安装斜乐曲)；550公里/小时（同高度，安装斜乐曲）；升限：8840m; 航程：2500Km(1553英里); 最大巡航时间：4.75小时；.
武器: 机腹武器舱内4门前射MG151/20 20mm航炮，每门备弹200发；驾驶舱后部一挺MG131 13mm防御机枪，备弹500发；可选装 “斜乐曲（Schräge Musik）”火炮系统（两门MG151/20 20mm航炮，仰角70度）；

G-6
G-6 是Ju88G系列第二款量产型号，也是最著名的一款G系列夜间战斗机。它于1944年中期以后投产，分为a,b,c3个亚型。

Ju88G-6夜间战斗机
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实际上德国人并没有把G-6划分为a,b,c三个亚型，这个划分法是英国人根据检查及测试战后缴获的G-6时提出的。我姑且也采用这一划分法。


最初的生产型号是Ju 88G-6a，与G-1相似但换装了1700马力的BMW801G发动机。同时“斜乐曲”（Schräge Musik）系统成为G-6a上的标准装备。G-6a的“斜乐曲”由两门备弹200发的MG151/20 20mm航炮组成。其它武器配置与G-1相同。
战争后期德国人曾在G-6上装上30mm航炮进行实验测试，但直到战争结束，G-6各型上的标准武器配备还是MG151/20 20mm航炮。


此外G-6a机尾上安装了FuG 220后方警戒用雷达天线，防止盟军夜间战斗机从尾部袭击。G-6b加装了FuG350“纳克索斯”Naxos Z被动雷达探测装置。“纳克索斯”可以探测到盟国轰炸机上安装的H2S地形测绘雷达的信号，探测距离可达60km。另外G-6b采用了更大的油箱，提高了续航力。最后一款G-6c 将BMW 801G-2发动机更换成功率更大的1750马力Jumo 213A直列V12 发动机。这使得G-6c比G-1每小时快了25英里。
曾有一架Ju-88G-6 (Wr.N.620153)搭载了Jumo213 + MW-50的动力组合进行实验测试。测试中在打开MW-50动力增强装置的情况下它飞出了425英里/小时的高速，并维持了10-20分钟。
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Ju88G-6尾部的警戒雷达天线


另外G-6c由于设备的增加及“斜乐曲”系统安装位置前移，导致机身油箱容积减小，航程有所减小。同样考虑到增添的额外设备及应对敌方夜间战斗机威胁，德军决定将G-6的三人机组扩编一人。不过不少机组还是三人编制。
面对“蚊”式的威胁，Ju88G-6主要依靠Rückswart（护尾雷达）的预警，G-6机组乘员的安全很大程度都押在这上面了。同时还要依靠增加的第二名观察员及其它乘员的仔细观察，因为蚊式常常乘德军夜间战斗机准备降落时突然袭击。实战中有些蚊式在咬尾时被Ju88G-6发现而被其尾部MG131机枪击落。


虽然SN-2是Ju88G-6的标准配备雷达，但部分Ju88G-6在后期装备了 FuG218“海王星（Neptun）”或FuG240“ 柏林（Berlin）”厘米波雷达。FuG 240是德国战争期间最先进的机载搜索雷达，其天线前方装有一个木制的整流罩，不像其它型号的雷达天线暴露在机头外侧，这对飞机速度的影响很小。



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Ju88G-6安装的FuG218“海王星（Neptun）”雷达


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战后被英国缴获的一架安装FuG 240 “ 柏林（Berlin）”雷达的Ju88G-

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NJG4的一架安装FuG240的Ju88G-6,它被藏在树林里，注意其木质的整流罩
作者: 冯.弗里德    時間: 2012-11-22 11:51

本帖最後由 冯.弗里德 於 2012-11-22 11:56 編輯

1945年3月，NJG4的部分Ju88G-6曾装上FuG 280“Kiel”被动红外探测器进行测试。FuG 280的最大探测距离设计为4km，但德国人曾在测试中识别出5km以外的轰炸机目标。而测试中德国人总结出使用FuG 280最有效的方法是依靠机载雷达接近到离目标1km处，然后驾驶Ju88G-6从目标下方接近，利用天空为背景可以获得十分清晰的目标红外信号。

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FuG280被动红外探测器


G-6c基本数据：
长度：16.5m；
最大速度：580km/h(高度6100m，带雷达及“斜乐曲”系统)；
翼展：20.0m；
升限: 9560m；
航程：2195km（1364英里）；
动力：两台1750马力Jumo 213A发动机；
武器：装有“斜乐曲”火炮系统（两门MG151/20 20mm航炮，仰角70度），其它同G-1；


Ju88G-6线条图

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这架正面拍摄的Ju88G-6可以清楚的看到其腹部的武器舱，注意驾驶舱顶部凸起，那是FuG350“纳克索斯”Naxos Z被动雷达探测装置
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注意这架Ju88G-6“斜乐曲”的安装位置，这应该是架G-6b,G-6c“斜乐曲”安装位置更靠前，其驾驶舱顶部可以看到FuG350

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一名地勤人员坐在Ju88G-6机首上，它的机首还蛮坚固的
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从这张侧视图可以看出G系列与C-6和R-2的尾翼区别
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I./NJG3的指挥官Werner Huseman和他的三名机组乘员与骑士十字勋章获得者Hans-Georg Schierholz在一架Ju88G-6前合影，可以看到Huseman的机组是四人编制
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Ju88G-6服役以后在战斗中表现良好，即使在战争最后阶段也取得不少胜利。

1945年2月23日夜，由于白天基地遭到美军P-51袭击， I./NJG6及II./NJG6只能临时凑出7架夜间战斗机（1架BF110G-4，6架Ju88G-6）仓促出击拦截数百架飞机组成的皇家空军轰炸机部队。但最后他们仅以1架Ju88G-6的代价击落了13架兰开斯特轰炸机。这其中有12架是Ju88G-6的战果。

而在1945年3月14-16日期间，多名夜战王牌驾驶Ju 88G-6连续取得佳绩。1945年3月14日夜，IV./NJG6指挥官Martin Becker上尉驾驶Ju 88G-6“2Z + FM”在一次战斗出击中击落9架皇家空军四发重型轰炸机，创造了二战期间德国夜间战斗机部队一次战斗任务最高击落数记录。这其中有3架是由他的无线电操作员Karl-Ludwig Johanssen少尉用MG131机枪击落。15日夜，2./NJG 2的Heinz Rökker上尉驾驶Ju88G-6 “4R + CK”击落了4架敌机。当夜Rökker上尉在击落两架四发轰炸机后决定去袭扰圣托德（St.Trond），这个原先德军夜战部队的一个主要基地。德军头号夜战王牌Schnaufer少校就享有“圣托德的夜魔”绰号。Rökker飞到圣托德西边的Le Culot机场，这里是美国陆航第九军的一个基地。Rökker先当着地面盟军士兵的面用“Schräge Musik”敲掉一架B-25，紧接着又尾随在一架正准备降落的F-3A后面（Rökker以为是架“蚊”式），4门20mm火炮的急促射击将F-3A打成了一团火球摔在机场上，随后 Rökker驾驶Ju88G-6急速跃升穿过机场的探照灯光扬长而去。机场上的美国大兵看得目瞪口呆，根本没作出任何反应。而一天后，5./NJG2中队长Erich Jung中尉用他的Ju88G-6“4R+AN”又在一夜间击落7架兰开斯特四发轰炸机。
作者: 冯.弗里德    時間: 2012-11-22 13:17

本帖最後由 冯.弗里德 於 2012-11-22 13:20 編輯

在东线，Ju88G-6一样取得了不错的战绩。而且相比于西线，东线的夜战环境稍显轻松，没那么严重的电子干扰。Ju 88G-6在这里对它的俄国同行们保持着良好的胜率。例如1944年12月22/23日夜，I./NJG 5的Ju88G-6击落了7架俄国夜航飞机，自己无一损失。

在东线作战的一架Ju88G-6
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不过1945年3月3日执行的“吉塞拉“作战（Operation Gisela）对于Ju88G就是一场噩梦。以Ju88G为主的大约140架Ju88夜间战斗机跟踪英国返航的夜间轰炸机到其基地进行打击。虽然击落了19架英国轰炸机，但也在与“蚊”及轰炸机交火中损失不少。更倒霉的是返航途中由于天气预报的失误遇到了糟糕的天气，许多飞机失踪或坠毁，还有不少受损。“吉塞拉”行动中德军夜战部队总共损失了25架飞机。

总的来说Ju88G-6的实战表现相当不错，但它的服役时间太晚了。当时德军缺人、缺油、缺备件，什么都缺，这不利于Ju88G-6发挥其战斗力。




一架Ju88G-6机组与地勤人员的全家福，还有他们的宠物狗。战后德国许多原夜间战斗机飞行员接受访问时都对Ju88G-6未能早点参战表示遗憾。
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下面是一个目前关于Ju88G-6量产系列情况的数据表，按机体编号排序。包括机体编号、部队代码、所属部队、搭载的雷达及乘员情况、注释/资料出处等。有兴趣的朋友可以看看。
http://www.luftwaffe-experten.org/Ju88G-database.html

G-7
1944年底，G系列最新的一款G-7也展开了研制。它预定采用两台附带有MW-50动力增强装置的Jumo213E-1代替了原先的Jumo213A发动机（也有资料称是DB603E/F发动机），采用四叶螺旋桨（4 bladed propeller），这也是G-7系列外形最明显的识别特征。机翼换上原先为Ju188设计的扩展机翼，翼展达到22m。武器配备与G-6相同。雷达选择根据G-7各亚型而有所不同。G-7a计划安装的是标准的FuG 220“里希施泰因”SN-2 雷达，G-7b是FuG 228“里希施泰因”SN-3雷达或FuG 218 “海王星”V 雷达，G-7c则是FuG 240 “柏林”N-1雷达。实际上FuG 240产量很少，基本都安装到Ju-88G-6上去了。

关于G-7系列的原型机建造及量产情况一直以来都有争议。由于G-7的研制是在战争最后阶段，情况十分混乱，因此导致关于G-7的原始资料多有缺失。现在关于G-7设计生产主要有两种看法：

1 G-7完成了原型机设计试飞并投入小批量生产；可以参照Gebhard Aders的《History of the German Night Fighter Force 1917-1945》：“Only about 10-12 Ju 88G-7s were completed in November 1944 and none were ever delivered to an operational unit…”我看到的不少资料都引用这个观点。

2 G-7仅仅处于原型机设计阶段，并没有投入正式生产；Brian Filley在《Junkers Ju 88 in Action》中就阐述G-7只完成了4架原型测试机，头两架在盟军轰炸中被毁，后两架由于缺少发动机从未完工。

我个人比较倾向后一种看法。因为考虑到当时战争已进入最后阶段，德国的军工生产已经非常混乱，而且原型机的测试飞行面临盟军战斗机的严重威胁，不大可能顺利进行。同时盟军的大规模轰炸也使德国交通运输、军工厂生产陷入瘫痪，G-7最重要的发动机供应不可能得到保障，所以G-7不应该也不具备量产的条件。当时德国不少飞机的原型机就因为没有发动机而从没飞过。

但上述两种看法都赞同一点就是G-7系列从未正式服役参战过。实际上G-7性能比G-6并没有明显提高（使用MW-50的G-6测试最高速比G-7最高速度还快）。雷达方面G-6后期也换装了FuG240，并不比G-7吃亏。只能说G-7的性价比不算高。

G-7b基本设计数据：
基本数据：机长：14.54m（不含雷达天线）；高度：4.85m；翼展：20（22）m；
动力:搭配MW-50动力增强装置的1725马力 Jumo213E 发动机两台；
重量:空重：9300kg；正常起飞重量：13100kg；最大起飞重量：14675kg；
性能: 最大速度：626公里/小时(9083 m高度使用MW-50动力增强装置)；585公里/小时（高度10200m）；巡航速度：560公里/小时（9000m高度；升限：10210m; 航程：2250Km(1398英里)；最大巡航时间：3.72小时；
武器: 机腹武器舱内4门前射MG151/20 20mm航炮，每门备弹200发；驾驶舱后部一挺MG131 13mm防御机枪，备弹500发；“斜乐曲（Schräge Musik）”火炮系统（两门MG151/20 20mm航炮）；

G-10
Ju88G-10原先被设计成一款远程型夜间战斗机，基本设计基于G-6，但是机体加长以容纳更多的燃油。只有几架得以完成但随后被用于Mistel项目。


Ju88G-10原型机
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“Mistel”使用一架无人驾驶的 Ju 88去掉驾驶舱后装上3800公斤烈性炸药，成为一架无人操作的炸弹机。在Ju88上面固定一架BF109 或Fw190战斗机。战斗机驾驶员通过一套精巧的装置操纵组合飞机，临近目标时将飞机对准目标，解脱无人轰炸机，让无人机冲向目标。一开始有一些Ju88G-1被用于该项目，随后完成Ju88G-10样机也被用在这上面。


Ju88G-1与Fw190A-8的组合
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用于“Mistel”的Ju88G-10正在训练


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Ju88的其它一些型号情况请参见本帖后面的G系列发展附表。

G系列是Ju88夜间战斗机型中最后一个量产系列也是最著名的一个系列。它在1944年春首次参战，逐步取代Ju88C/R及Bf110G系列夜间战斗机，广泛列装到各夜间战斗机联队。先后有11支夜间战斗机部队换装过Ju88G系列。就像陆军装甲部队中的“豹”式一样，Ju88G系列构成了德国夜间战斗机部队最后的中坚力量。

虽然其机体基本设计基于战前，但依靠不断的升级改进及采用最新的电子设备，Ju88G系列依然成为一款出色的夜间战斗机。它拥有出色的操控性，足够的动力及火力，大航程，可以长时间在夜空中搜索目标作战。可容纳4人的驾驶舱视野良好并拥有足够的空间添加电子设备。许多夜间战斗机飞行员都表示了对Ju88G的欣赏。同时Ju88G系列的生产也可以利用老的生产线进行，节约成本，便于大规模生产。
作者: 冯.弗里德    時間: 2012-11-22 13:21

本帖最後由 冯.弗里德 於 2012-11-22 13:24 編輯

但而且由于盟军轰炸、发动机生产跟不上等因素影响，Ju88G系列的产量并不算高。其总产量在800架左右，尚不足以完全替换BF110G及Ju88C/R系列夜间战斗机，更无法撼动盟军巨大的数量优势。Ju88G在取得许多胜利的同时自身损失也很大。另外除了夜战任务，从44年底开始它还常执行并不擅长的对地攻击任务而导致许多额外损失。
1944年底开始，由于昼间空军部队的严重损失，夜战部队被迫承担了许多夜间轰炸及对地攻击任务。Ju88G使用小型集束炸弹及20mm航炮攻击地面目标。为了躲避盟军拦截，它们通常在漆黑的夜间在500英尺以下高度飞行，缺乏导航。许多机组由于飞行高度过低撞在山坡上、树梢顶部甚至电线杆上而坠毁，或者由于燃料耗光而迫降，还有不少被盟军战斗机及高炮击落。

由于执行对地攻击及轰炸任务，德国夜间战斗机部队在1944年12月到1945年1月间遭受了战争期间最严重的损失。1944年12月，夜间战斗机部队击落了66架皇家空军轰炸机，但夜战部队仅BF110G-4、Ju88G-1及G-6就损失了114架。这其中有许多是在夜间攻击任务中损失掉的。


战争结束后，盟军情报人员立刻赶往德国各地搜刮各种新型飞机。许多Ju88G系列战斗机被带到法国、英国及美国接受测试评估。测试完成后所有飞机均被拆毁。不过并没有明显证据表明曾有Ju88G被运往俄国。而大批被遗弃在德国国内机场上的Ju88G最终被送往拆卸场解体回炉，成为战后重建的材料。属于它们的战争结束了。

盟军坦克开进Ju88G-6的基地

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几名美军人员正在检查一架缴获的Ju88G-6

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投降的NJG3的Ju88G-6及BF110G-4机群，战争结束后大批Ju88G被遗弃在德国各地机场
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Ju88G系列发展附表
Ju88GV1 G系列夜间战斗机原型，两台 1700 马力的BMW 801D 发动机，3名机组乘员；机鼻内2门MG151/20 20mm航炮，机腹武器舱内4门 MG151/20 20mm航炮，驾驶舱后部一挺MG131 13mm防御机枪； FuG 212 Lichtenstein C-1 雷达；
Ju88G-0 预生产型；取消了机鼻处的2门MG151/20 20mm航炮；, FuG 220 Lichtenstein SN-2 雷达, 方形舵；
Ju88G-1 正式生产型；BMW 801D 发动机；机载设备略作修改, 武器舱内4门 MG151/20 20mm航炮；Lichtenstein SN-2雷达及 FuG-227 Flensburg被动雷达探测装置；
Ju88G-2 G-1修改版，未投产；
Ju88G-3 只有项目计划；
Ju88G-4 G-1改进版，装备略有不同，部分装有配有MG151/20 20mm航炮的“斜乐曲（Schräge Musik）”系统；
Ju88G-5 更新设备的G-1版，只有项目计划；
Ju88G-6a G-4版，斜乐曲”（Schräge Musik）系统标准配置；两台1700马力BMW 801G发动机，SN-2后方警戒用雷达天线
Ju88G-6b 安装FuG 350 Naxos Z被动雷达探测装置，增加了燃料携带量；
Ju88G-6c 装有两台1750 hp (1306 kW) Jumo 213A发动机, 减小了机身油箱容量, “斜乐曲系统（Schräge Musik）”安装位置向驾驶舱方向前移。
Ju88G-7a 采用Ju188的翼尖, 翼展扩大至22m， 两台附带MW-50动力增强装置的1725马力Jumo213E-1发动机，宽大的4叶螺旋桨，三人机组，FuG 220 Lichtenstein SN-2 雷达；
Ju88G-7b FuG 228 Lichtenstein SN-3雷达或者 FuG 218 Neptun V/R 雷达，采用木制机鼻；
Ju88G-7c 装在木制的整流罩内的FuG 240 Berlin N-1a 雷达，无需外部雷达天线；
Ju88G-8 远程驱逐机型， 采用Ju 88H-2的机身；
Ju88G-10 与 G-8相似，被用于Mistel项目；
Ju88G-12 发展成Ju188R系列；

特此鸣谢老前线现兵戎社区topzjj同志旧作，发表于2009-07-21



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